Bir kuruluş tarafından yayınlanan 2017 yılında Çin'in otomobil parçaları endüstrisinin gelişme durumu üzerine yapılan analiz, 2006'dan 2015'e kadar Çin'in otomobil (motosiklet dahil) parça endüstrisinin hızla geliştiğini, tüm endüstrinin işletme gelirinin sürekli arttığını ve ortalama yıllık büyüme ile birlikte olduğunu gösteriyor. %13.31 oranı ve bitmiş araçların parçalara çıkış değeri oranı 1:1'e ulaştı, ancak Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi olgun pazarlarda oran yaklaşık 1:1.7'ye ulaştı.Ayrıca, çok sayıda yerli parça işletmesi olmasına rağmen, yabancı sermayeli otomobil parça işletmeleri bariz avantajlara sahiptir.Bu işletmeler, sektördeki Belirlenmiş Büyüklüğün üzerindeki İşletme sayısının sadece %20'sini oluşturmasına rağmen, pazar payları %70'in üzerine çıkmıştır ve Çin marka otomobil parçaları işletmelerinin pazar payı %30'dan azdır.Otomotiv elektroniği ve ana motor parçaları gibi yüksek teknoloji alanlarında, yabancı sermayeli işletmeler daha yüksek pazar payına sahiptir.Bunların arasında, motor yönetim sistemi (EFI dahil) ve ABS gibi temel parçaların %90'ından fazlasını yabancı sermayeli şirketler oluşturmaktadır.
Açıkçası, Çin'in otomobil parçaları endüstrisinin gelişme düzeyi ile güçlü bir otomobil endüstrisinin gelişme düzeyi arasında büyük bir boşluk var ve hâlâ gelişme için çok büyük bir alan var.Dünyanın en büyük otomobil pazarına sahip olan Çin'in otomobil parçaları endüstrisi, uluslararası endüstriyel değer zincirinde neden bu kadar bilinmiyor?
Tsinghua Üniversitesi profesörü Zhaofuquan bir keresinde bunu analiz etti.Bitmiş ürünler uygun maliyetli olduğu sürece tüketicilerin onlar için ödeme yapacaklarını söyledi.Ancak parça işletmeleri doğrudan bitmiş araç üreticileriyle karşı karşıyadır.Sipariş alıp almamaları, tüm araç üreticilerinin güvenine bağlıdır.Şu anda, çeşitli ülkelerdeki otomobil üreticilerinin nispeten istikrarlı tedarikçi sistemleri var ve çekirdek teknolojilere sahip olmayan Çinli parça işletmelerinin müdahale etmesi zor.Aslında, yabancı parça işletmelerinin ilk gelişimi, sermaye, teknoloji ve yönetim dahil olmak üzere yerli otomobil üreticilerinin desteğinden büyük ölçüde yararlandı.Ancak, Çin parça işletmelerinde bu tür koşullar bulunmamaktadır.Ana motor üreticilerinden fon getirmek için yeterli siparişler olmadan, parça işletmelerinin Ar-Ge yapmak için yeterli gücü olmayacak. Parça ve bileşen teknolojisinin tüm araca kıyasla daha profesyonel olduğunu vurguladı ve atılımın altını çizdi. özgünlük.Bu basit bir taklitle başlatılamaz ve teknolojik yeniliği daha zordur.
Parçaların %60'ı satın alındığından, tüm aracın teknik içeriğinin ve kalitesinin büyük ölçüde parçalara yansıdığı anlaşılmaktadır.Yerel parça endüstrisi güçlendirilmezse ve gelişmiş çekirdek teknolojiye, iyi kalite düzeyine, güçlü maliyet kontrol yeteneğine ve yeterli yüksek kaliteli üretim kapasitesine sahip bir dizi güçlü parça işletmesi doğmazsa, Çin'in otomobil endüstrisinin daha güçlü olmayacağı tahmin edilebilir. .
Gelişmiş ülkelerde otomobil geliştirmenin yüzyıllık uzun tarihi ile karşılaştırıldığında, ortaya çıkan yerel parça işletmelerinin büyümesi ve gelişmesi çok zordur.Zorluklar karşısında iç dekorasyon gibi görece basit parçalarla başlamak hiç de zor değil.Çin'in otomobil pazarı çok büyük ve yerel parça şirketlerinin pay alması zor olmamalı.Bu durumda yerel işletmelerin de burada durmaması umulmaktadır.Çekirdek teknoloji sert kemiğe ait olsa da, “ısırmak”, Ar-Ge düşüncesini yerleştirmek, yetenek ve fonlara yapılan yatırımı artırmak için cesarete sahip olmalıdırlar.Yerel işletmeler ve yabancı işletmeler arasındaki büyük boşluk göz önüne alındığında, devletin ayrıca bir dizi yerel anahtar işletmeyi daha güçlü hale getirmek için geliştirmek ve teşvik etmek için harekete geçmesi gerekiyor.
Gönderim zamanı: Haz-16-2022