2022'de Çin'in otomotiv parçaları endüstrisinin gelişme durumuna ilişkin analiz

Bir kuruluş tarafından yayınlanan 2017 yılında Çin'in otomotiv parçaları endüstrisinin gelişim durumuyla ilgili analiz, 2006'dan 2015'e kadar Çin'in otomotiv (motosiklet dahil) parça endüstrisinin hızla geliştiğini, tüm endüstrinin faaliyet gelirinin sürekli arttığını, yıllık ortalama %13,31 büyüme oranına sahip olduğunu ve bitmiş araçların parçalara göre çıktı değeri oranının 1: 1'e ulaştığını, ancak Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi olgun pazarlarda oranın yaklaşık 1: 1,7'ye ulaştığını göstermektedir. Ayrıca, çok sayıda yerel parça işletmesi olmasına rağmen, yabancı sermaye geçmişine sahip otomobil parçası işletmelerinin bariz avantajları vardır. Bu işletmeler, endüstrideki Belirlenmiş Boyutun üzerindeki İşletmelerin sayısının yalnızca %20'sini oluşturmasına rağmen, pazar payları %70'in üzerine çıkmıştır ve Çin markalı otomobil parçası işletmelerinin pazar payı %30'dan azdır. Otomotiv elektroniği ve temel motor parçaları gibi yüksek teknoloji alanlarında, yabancı sermayeli işletmelerin daha yüksek bir pazar payı vardır. Bunların arasında motor yönetim sistemi (EFI dahil) ve ABS gibi temel parçaların yüzde 90'ından fazlası yabancı sermayeli işletmeler tarafından üretiliyor.

Açıkçası, Çin'in otomobil parçaları endüstrisinin gelişim seviyesi ile güçlü bir otomobil endüstrisinin gelişim seviyesi arasında büyük bir fark var ve hala gelişim için büyük bir alan var. Dünyanın en büyük otomobil pazarına sahipken, Çin'in otomobil parçaları endüstrisi uluslararası endüstriyel değer zincirinde neden bu kadar bilinmiyor?

Tsinghua Üniversitesi profesörü Zhaofuquan bunu bir keresinde analiz etti. Bitmiş ürünler uygun maliyetli olduğu sürece tüketicilerin bunlar için ödeme yapacağını söyledi. Ancak, parça işletmeleri doğrudan bitmiş araç üreticileriyle karşı karşıyadır. Sipariş alıp alamayacakları tüm araç üreticilerinin güvenine bağlıdır. Şu anda, çeşitli ülkelerdeki otomobil üreticileri nispeten istikrarlı tedarikçi sistemlerine sahiptir ve temel teknolojilere sahip olmayan Çinli parça işletmelerinin müdahale etmesi zordur. Aslında, yabancı parça işletmelerinin ilk gelişimi büyük ölçüde sermaye, teknoloji ve yönetim dahil olmak üzere yerli otomobil üreticilerinin desteğinden yararlandı. Ancak, Çinli parça işletmelerinin böyle koşulları yoktur. Ana motor üreticilerinden fon sağlamak için yeterli sipariş olmadan, parça işletmelerinin Ar-Ge yapmak için yeterli gücü olmayacaktır. Tüm araçla karşılaştırıldığında, parça ve bileşen teknolojisinin daha profesyonel olduğunu ve orijinalliğin atılımını vurguladığını vurguladı. Bu, basit bir taklitle başlatılamaz ve teknolojik yeniliği daha zordur.

Tüm aracın teknik içeriği ve kalitesinin büyük ölçüde parçalar aracılığıyla yansıtıldığı anlaşılmaktadır, çünkü parçaların %60'ı satın alınmaktadır. Yerel parça endüstrisi güçlendirilmezse ve gelişmiş çekirdek teknolojiye, iyi kalite seviyesine, güçlü maliyet kontrol yeteneğine ve yeterli yüksek kaliteli üretim kapasitesine sahip çok sayıda güçlü parça işletmesi doğmazsa Çin'in otomotiv endüstrisinin daha da güçleneceği öngörülebilir.

Gelişmiş ülkelerdeki yüzyıllık otomobil geliştirme tarihiyle karşılaştırıldığında, ortaya çıkan yerel parça işletmelerinin büyümesi ve gelişmesi çok zordur. Zorluklar karşısında, iç dekorasyon gibi nispeten basit parçalarla başlamak zor değildir. Çin'in otomobil pazarı çok büyüktür ve yerel parça işletmelerinin pay alması zor olmamalıdır. Bu durumda, yerel işletmelerin burada durmayacağı da umulmaktadır. Çekirdek teknoloji sert kemiğe ait olsa da, "ısırma" cesaretine sahip olmalı, Ar-Ge düşüncesini oluşturmalı ve yeteneklere ve fonlara yatırımı artırmalıdır. Yerel işletmeler ile yabancı işletmeler arasındaki büyük fark göz önüne alındığında, devletin daha da güçlenmek için bir dizi yerel kilit parça işletmesini yetiştirmek ve desteklemek için de adımlar atması gerekmektedir.